[ Главная ] [ Начало рубрики ]

To translate the text to the English, German or French languages, press the button located in the bottom part

Управляющий Владикавказской железной дороги И. Д. Иноземцев перед уходом на пенсию.
 

       Родился он в 1843 году в станице Григорополисской Ставропольской губернии, в семье казачьего офицера. В раннем возрасте остался сиротой. Отец, Дмитрий Иванович Иноземцев - храбрый офицер, умер от ран после одного из многочисленных сражений на Кавказе. За казачий счет юношу направили учиться в Петербург в институт корпуса инженеров путей сообщения. После института он был послан на ответственный участок изыскательских работ по строительству дорог на Северном Кавказе, от Лабы к Сухуми.
       Способности инженера И. Д. Иноземцева были замечены в Министерстве путей сообщения и, начиная с 1871 года, он уже занимает высокие посты в Управлении Киевско-Брестской, Юго-Западной железных дорог: заместителя, главного инженера службы тяги и подвижного состава, а затем начальника службы тяги и подвижного состава.
       15 декабря 1879 года последовал Высочайший приказ об увольнении его из Министерства и переводе в Общество Ростово-Владикавказской железной дороги на должность управляющего. При его работе на этой должности Обществом Владикавказской железной дороги построены и введены в эксплуатацию 2150 км железных дорог. Особое внимание И. Д. Иноземцев уделил строительству и эксплуатации курортной ветви Минеральные Воды - Кисловодск, проходящей по тяжелым участкам в предгорьях Кавказа.
       Часто бывал на этой ветви и принимал меры для обеспечения нормальной, безаварийной работы. В подлиннике аттестата И. Д. Иноземцева, подписанном министром путей сообщения 8 марта 1912 года, подробно расписано продвижение его по службе, присвоение чинов и награждение орденами. К концу службы он был произведен в тайные советники, т. е. в звание генерал-лейтенанта.
       Однако, находясь у руководства Владикавказской дорогой, он никогда не выставлял напоказ присвоенные ему высокие звания, подписывал все документы так: управляющий Владикавказской железной дороги - инженер Иноземцев. Он гордился званием инженера путей сообщения, т. к. в те годы инженеры-железнодорожники были одними из самых технически грамотных, образованных людей.
       За добросовестную службу Иван Дмитриевич был награжден орденами: Станислава I, II, III степеней, Владимира III и IV степеней, Анны III степени, Льва и Солнца I, И, III степеней. Причем большинство орденов, и это отмечено в аттестате, вручены ему за конкретные дела - строительство железных дорог, перевод войск в период турецкой войны, за особые труды по перевозке хлеба для населения местностей, пострадавших от неурожая 1892 года, и т. д.
       С соизволения Августейшей покровительницы Общества Красного Креста Государыни Императрицы Марии Федоровны за содействие сему Обществу в деле оказания помощи больным и раненым в русско-японской войне он пожалован знаком Красного Креста.
       Дорогой для Ивана Дмитриевича наградой был Всемилостивейше пожалованный из кабинета Его Императорского Величества перстень, украшенный бриллиантами с вензелем Его Императорского Величества. К концу службы И. Д. Иноземцев по своему проекту построил на станции Каррас прекрасный особняк и при уходе на пенсию 23 августа 1908 года переехал в него с семьей из Ростова-на-Дону. Глубокой осенью 1912 года болезнь Ивана Дмитриевича обострилась, и его для лечения направили в Москву.
       Умер он в Москве в 1913 году. Похоронен был на Новодевичьем кладбище.
       В 1914 году, выполняя завещание, его перезахоронили на станции Каррас, в выстроенной на территории станции часовне-усыпальнице. В том же году станция Каррас переименовывается в Иноземцево В названии станции достойно увековечена важная страница жизни и работы первого инженера-железнодорожника Ивана Дмитриевича Иноземцева.
       Детей у И. Д. Иноземцева было трое: старший - Иван, рождения I892 года, младший - Иван, 1894 года, и дочь - Мария, 1895 года рождения. Дети считались внебрачными, так как первая жена Ивана Дмитриевича, Р. А. Цитрон, развода не давала, хотя с нею он практически не жил, детей не имел и называл первую женитьбу ошибкой молодости.
       Со второй женой, католичкой Марией-Людвиг Карловной де Лене, он прожил долгие годы в мире и согласии. Симпатичную, умную француженку мучили эти обстоятельства, трудности с определением детей в учебные заведения. Она приложила много усилий, чтобы дать детям хорошее домашнее образование.
       Для продолжения учебы сыновья выезжали за границу. В результате все получили отличное воспитание и хорошее образование. Овладели каждый несколькими иностранными языками. Уходя в отставку, Иван Дмитриевич обратился в Святейший Синод с просьбой расторгнуть прежний брак и зарегистрировать новый с Марией-Людвиг де Лене. Такое разрешение от Святейшего Синода было получено. Отставной тайный советник Иноземцев 25 апреля 1910 года повенчан вторым браком с Раисой Сергеевной де Лене. (Принимая православную веру, Мария Карловна пожелала иметь русское имя Раиса Сергеевна).
       Иван Иванович старший и Иван Иванович младший закончили Московский институт путей сообщения. Иван Иванович младший проходил практику на Минераловодском отделении дороги, находился на работах по проверке Юцкого водопровода в 1916 году. Под его наблюдением производились работы по развитию станции Минеральные Воды, постройка путей Северного парка, строительство зданий для дежурных бригад машинистов и приемного покоя. После окончания института он работал на Владикавказской железной дороге в качестве производителя работ на Кумагорском курорте Управления Кавказских Минеральных Вод, проделал изыскание, проектирование и сооружение двух главных плотин в Минераловодском районе, по собственному проекту осуществил постройку шлюза в Георгиевском районе.
       С детства он страдал болезнью сердца и в 1928 году скончался. Похоронен рядом с отцом, в семейной усыпальнице на станции Иноземцево.
       Иван Иванович старший после окончания института работал в Управлении Владикавказской, а затем Северо-Кавказской железной дороги, последнее время - в должности начальника службы пути.
В 1938 году был репрессирован вместе с большим количеством руководящих работников дороги. В 1958 году семья получила извещение, что Иван Иванович Иноземцев расстрелян и посмертно - реабилитирован.
       Дочь Ивана Дмитриевича Иноземцева, Мария Ивановна, вторым браком была замужем за Федором Тимофеевичем Воротынцевым, работником МПС, ученым, ранее работавшим начальником Минераловодской дистанции пути. Умерла Мария Ивановна в 1965 году в Москве.
       У Ивана Дмитриевича 10 внуков. Разыскать и повидаться автору книги удалось только с двумя внучками, дочкой Ивана Ивановича младшего -Людмилой Ивановной, и дочкой Марии Ивановны - Мариной Васильевной, внуком, Иваном Ивановичем Иноземцевым, который приезжал из Крыма на торжества по случаю 100-летия Кисловодской ветви в 1994 году.
       Проезжая станцию Иноземцево, почти каждый пассажир обращает внимание на стоящую на пригорке около путей небольшую церквушку-часовню необычной архитектуры. Это церковь семьи Иноземцевых. Здесь проводились домашние богослужения, отпевание и захоронение в полуподвальном помещении в саркофагах Ивана Дмитриевича Иноземцева, его жены, Раисы Сергеевны, сына, Ивана Ивановича, и других родственников.
       Сейчас, правда, это здание можно и не заметить за различными современными безобразными пристройками и сараями. Церкви здесь давно нет, а покойники перезахоронены на сельском кладбище.
Оставил добрую память о себе в наших краях и другой первопроходец в строительстве железных дорог главный инженер Владикавказской железной дороги Михаил Станиславович Кербедз. Сын известного мостостроителя М. С. Кербедз прибыл на дорогу в 1885 году, и уже через шесть лет ему поручили начать строительство Кисловодской ветви. Строительство велось в сжатые сроки, в тяжелых горных условиях, где надо было построить более пятидесяти искусственных сооружений. Документы свидетельствуют о его высоком профессионализме, пунктуальности в вопросах строительства. Так, при сдаче Минераловодской ветви комиссия оценила качество построенной ветви по высшему разряду. Во всех спорах с коллегами, в письмах к начальству и властям М. С. Кербедз отстаивал главное в строительстве - качество и обеспечение безопасности движения.

* * *

В 1892 году общество Владикавказской железной дороги приступило к строительству железнодорожной ветви Минеральные Воды - Кисловодск. Несмотря на очень сложный профиль пути (подъемы, крутые повороты, скалистый грунт, десятки искусственных сооружений), железная дорога в одну колею от Минеральных Вод до Кисловодска длиною 60 верст и 240 саженей была построена в короткий срок - менее чем за 2 года. Курортная ветвь строилась по непосредственным распоряжениям Общества Владикавказской железной дороги и ее управляющего Ивана Дмитриевича Иноземцева.

К концу службы И. Д. Иноземцев по своему проекту построил на станции Каррас прекрасный особняк и при уходе на пенсию 23 августа 1908 года переехал в него с семьей из Ростова-на-Дону. Умер он в Москве в 1913 году. Похоронен был на Новодевичьем кладбище. В 1914 году, выполняя завещание, его перезахоронили на станции Каррас, в выстроенной на территории станции часовнеусыпальнице. В этом же году станция Каррас переименовывается в Иноземцево. В названии станции достойно увековечена важная страница жизни и работы инженера-железнодорожника Ивана Дмитриевича Иноземцева. Проезжая станцию Иноземцево, почти каждый пассажир обращает внимание на стоящую на пригорке около путей небольшую церквушку-часовню необычной архитектуры. Это церковь семьи Иноземцевых. Здесь проводились домашние богослужения. Открытие курортной ветви для регулярного движения поездов состоялось 17 мая 1894 года.

Ставропольские женщины
проголосуй за самую красивую

Телефоны агропредприятий Ставрополья

Книгу можно купить, телефон (8652) 94-14-56

[ Главная ] [ Начало рубрики ]